LRP Column / April 2016

Im letzten Jahr haben unsere LiPo Competition Car Line Akkus die Szene regelrecht erobert. Wir haben dies als große Motivation empfunden, um unsere Akkus auch weiterhin ständig zu optimieren und das Maximum für die Rennfahrer herauszuholen. Es handelt sich hier um absolute High-End Wettbewerbsakkus - nicht mehr und nicht weniger. Unser R&D Entwicklungsteam hat die Bandbreite der Akkus nochmals vergrößert, um für jeden Einsatzzweck die bestmögliche Lösung anbieten zu können. Jetzt können wir mit stolz behaupten: "Ihr sucht es, wir haben es"!

Neben der Auswahl an Akkus hat unser R&D Team auch die neue revolutionäre HDS-6 High-Density Technologie entwickelt. Dabei handelt es sich um eine LRP exklusive spezielle Einbauweise der Zellen und eine neue besondere Elektrolyt-Technologie. Diese neuen Features der Akkus verhindern ein Aufblähen der Zellen und sorgen für eine noch längere Lebensdauer. Die neuen P5 Akkustecker mit einem Durchmesser von nun 5mm kommen auch in den neuen Akkus zum Einsatz und garantieren einen möglichst geringen Wiederstand bei maximaler Power. Um den Umstieg von den 4mm auf die 5mm Stecker zu erleichtern werden alle neuen 2016 Competition Car Line Akkus mit einem Paar der 5mm Goldstecker ausgeliefert (nicht bei #430249). Ebenfalls liegt ein 5mm auf 4mm Gold Works Team Adapter bei. Ich denke dies wird den Umstieg für alle so einfach wie möglich gestalten.

An dieser Stelle möchte ich die einzelnen Akkutypen nun etwas genauer vorstellen und deren Vorteile erklären. Wir haben 2 Saddle Packs, den Shorty Saddle P5 (#430242) und den Small Saddle P5 (#430243) mit jeweils 3900mAh. Beide Akkus sind eine Weltpremiere für die Klasse 4WD. Der Shorty Saddle P5 Hardcase ermöglicht es nun, den Akku weiter vorne oder weiter hinten im Fahrzeug zu platzieren und somit das Gewicht noch perfekter zu verteilen. Diese Methode zur perfekten Gewichtsverteilung wird bereits sehr erfolgreich mit den Shorty Akkus in der Klasse 2WD praktiziert. Nun ist dies auch in Fahrzeugen möglich die mit einem Saddle Paclk ausgestattet werden.

Der Small Saddle P5 kennzeichnet sich durch ein schmaleres Gehäuse. Hier kann der Akku dann weiter nach außen oder innen verschoben werden und dies beeinflusst das Fahrverhalten in Kurven und auch beim Springen wirklich enorm. Verschiebt man die Small Saddles nach innen erhält man ein aggressiveres Fahrzeug, wohingegen ein verschieben nach außen ein stabileres Fahrverhalten erzeugt. Dies ist eine brandneue Tuningoption die es so noch nicht für Fahrzeuge in Saddle Pack Konfiguration gegeben hat.

Der neue Real Shorty LCG P5 Akku (#430239) mit 4000mAh vereint den Vorteil unseres normalen Shorty Akkus mit denen unseres Shorty LCG Packs. Er besitzt also die beste Leistung und die perfekten Abmessungen bei gleichzeitig tiefem Schwerpunkt und macht ihn damit zu unserem Top Akku für die Offroad Klassen.

Außerdem bin ich sehr stolz darauf, unseren ersten 4S Wettbewerbsakku vorstellen zu dürfen, den LRP 6600 1/8 4S LiPo Akku (#430246). Er eignet sich perfekt für E-Buggys in der Standard Akku Konfiguration. Er ist einfach zu benutzen und hat enorme Power und mehr als genug Kapazität für maximale und konstante Leistungsabgabe. Mit dem LRP 6600 1/8 4S LiPo Akku liegt ihr garantiert nie falsch. Wie ich bereite erwähnt habe, wurden die LiPo Competition Car Line Akkulinie in den letzten 2 Jahren durch uns enorm weiterentwickelt und erweitert. Wir haben nun für jeden RC Wettbewerb den perfekten Akku!

Die 2016 Ausgabe des Thailand International Touring Car Championship, besser unter dem Namen TITC bekannt, fand erneut auf der RC Addict Rennstrecke in Bangkok statt. Mehr als 250 Fahrer gingen an den Start und die Bedingungen waren in allen Belangen extrem. Die Asphalttemperaturen erreichten bis zu 60° und zusammen mit der welligen Strecke war dies eine große Herausforderung.

Teamfahrer Ronald Völker ging für LRP in der Modified Klasse an den Start. Nach den Vorläufen stand 4WD Weltmeister Bruno Coelho aus Portugal vor dem Thailänder Meen Vejrak und unserem deutschen Fahrer Ronald Völker auf der Pole Position.

Die Zuschauer sahen dann super spannende und enge Finalläufe. Das 1.Finale konnte Bruno knapp vor Meen gewinnen. Nachdem Bruno in Finale 2 dann technische Probleme hatte und Ronald den Lauf vor Marc Rheinard und Alexander Hagberg gewinnen konnte,  war vor dem 3. A-Finale noch alles offen. Bruno ging in Führung direkt vor Meen und Ronald auf drei. Nach einem sehr spannenden Lauf konnte Bruno auch vor Meen und Ronald gewinnen und sich somit zum neuen TITC Champion krönen lassen. LRP Teamfahrer Ronald Völker wurde zweiter, direkt vor Meen Vejrak. Marc Rheinard belegte Platz 4 und Alexander Hagberg den 5. Platz. Gratulation an alle Fahrer!